বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি মেরামত করা বিপজ্জনক হতে পারে।মেকানিক্স কেন এটি করে তা এখানে

গাড়ি এবং ই-বাইকের ব্যাটারি মেরামত করা অর্থ এবং সম্পদ সাশ্রয় করে, কিন্তু সমস্যাগুলি শিল্পের বৃদ্ধিকে আটকে রেখেছে
ধনী বেনোইট একটি পুরানো টেসলা মডেল এস এর মালিকদের কাছ থেকে দিনে প্রায় তিনবার কল পান যার ব্যাটারি তার অটো শপ, দ্য ইলেকট্রিফাইড গ্যারেজে ব্যর্থ হতে শুরু করেছে৷যে ব্যাটারিগুলি শত শত মাইল পরিসীমা সরবরাহ করতে পারে তা হঠাৎ চার্জে মাত্র 50 মাইল চলতে পারে।এই যানবাহনগুলি প্রায়শই ওয়ারেন্টি সহ আসে না এবং ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের জন্য $15,000 এর বেশি খরচ হতে পারে।
বেশিরভাগ পণ্যের জন্য, প্রতিস্থাপনের চেয়ে মেরামত একটি আরও অর্থনৈতিক বিকল্প।বেনোইট, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কয়েকটি স্বাধীন টেসলা মেরামতের দোকানের একটি চালান, বলেছেন অনেক টেসলা ব্যাটারি তাত্ত্বিকভাবে মেরামতযোগ্য।কিন্তু সময় এবং প্রশিক্ষণ জড়িত থাকার কারণে, নিরাপত্তার উদ্বেগ এবং মেরামতের জটিলতার কারণে, বেনোইট বলেছেন যে তার দোকানে একটি গাড়ির ব্যাটারি মেরামত করতে $10,000 পর্যন্ত খরচ হতে পারে, বেশিরভাগ ভোক্তারা যা দিতে ইচ্ছুক তার চেয়ে বেশি৷পরিবর্তে, অনেক লোক তাদের পুরানো গাড়ি বিক্রি বা স্ক্র্যাপ করার এবং তারপর একটি নতুন টেসলা কিনতে বেছে নেয়, তিনি বলেছিলেন।
"[গাড়িটি] এখন প্রায় একটি ভোগ্য জিনিসের মতো, একটি টিভির মতো," বেনোইট বলেছিলেন।
বেনোইটের অভিজ্ঞতা একটি সমস্যার দিকে ইঙ্গিত করে যে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ই-বাইক এবং ই-স্কুটারের মতো বৈদ্যুতিক মাইক্রোমোবিলিটি ডিভাইসের প্রাথমিক গ্রহণকারীরা মুখোমুখি হতে শুরু করেছে: এই যানবাহনে বড়, ব্যয়বহুল ব্যাটারি রয়েছে যা সময়ের সাথে সাথে অসাধ্য হয়ে যায়।এই ব্যাটারিগুলি পুনঃনির্মাণ করা শক্তি এবং সংস্থানগুলি সংরক্ষণ করে টেকসই সুবিধা প্রদান করতে পারে যা অন্যথায় নতুন ব্যাটারি তৈরি করতে ব্যবহৃত হবে।এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেগুলিতে খুব বড় ব্যাটারি রয়েছে যা তাদের উত্পাদনের সময় উত্পন্ন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনকে অফসেট করতে বছরের পর বছর ব্যবহার করতে হবে।কিন্তু অনেক বৈদ্যুতিক যান এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি মেরামত করা কঠিন হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং কিছু নির্মাতারা নিরাপত্তার উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে সক্রিয়ভাবে অনুশীলনকে নিরুৎসাহিত করে।ডিজাইন সংক্রান্ত সমস্যা, নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং যন্ত্রাংশের ঘাটতি বৈদ্যুতিক যানবাহন বা ই-বাইকের ব্যাটারির পরিষেবা দেওয়ার দায়িত্বপ্রাপ্ত কিছু স্বাধীন মেকানিক্সের জন্য মেরামত করা কঠিন করে তোলে।
"আবর্জনার মধ্যে প্রচুর ব্যাটারি আছে যেগুলিকে পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে," বলেছেন টিমোথি রউফিগনাক, যিনি বেলজিয়ামের ব্রাসেলসে ডাউরেমা নামে একটি ছোট ই-বাইক ব্যাটারি মেরামত সংস্থা চালান৷কিন্তু "কারণ সেগুলি মেরামত করার জন্য নয়, এটি একটি ভাল দাম খুঁজে পাওয়া কঠিন।"
স্মার্টফোনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলিতে একটি গ্রাফাইট অ্যানোড, একটি ধাতব ক্যাথোড এবং একটি তরল ইলেক্ট্রোলাইট সমন্বিত একটি "সেল" থাকে যা লিথিয়াম আয়নগুলিকে একপাশ থেকে অন্য দিকে যেতে দেয়, একটি বৈদ্যুতিক সম্ভাবনা তৈরি করে।বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যাটারিতে সাধারণত কয়েক ডজন কোষ থাকে।এদিকে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে শত শত থেকে হাজার হাজার পৃথক কোষ থাকতে পারে, যেগুলি প্রায়শই "মডিউল"-এ প্যাকেজ করা হয় এবং তারপর ব্যাটারি প্যাকে একত্রিত হয়।সেল এবং মডিউল ছাড়াও, বৈদ্যুতিক যান এবং ই-বাইকের ব্যাটারিতে প্রায়ই একটি ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত থাকে যা ব্যাটারির স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ করে এবং চার্জিং এবং ডিসচার্জিং হার নিয়ন্ত্রণ করে।
সমস্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সময়ের সাথে সাথে হ্রাস পায় এবং অবশেষে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।যাইহোক, যখন একটি ব্যাটারিতে অনেকগুলি পৃথক কোষ এবং অন্যান্য উপাদান থাকে, তখন এটির আয়ু কখনও কখনও মেরামতের মাধ্যমে বাড়ানো যেতে পারে, এমন একটি প্রক্রিয়া যার মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত কোষ বা মডিউলগুলি সনাক্ত করা এবং প্রতিস্থাপন করা, সেইসাথে একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের মতো অন্যান্য ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি মেরামত করা জড়িত।কিছু ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি মডিউল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।এই মডিউলটি প্রতিস্থাপন করা, পুরো ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, লিথিয়ামের মতো ধাতুগুলির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, সেইসাথে একটি প্রতিস্থাপনের ব্যাটারি (বা একটি নতুন গাড়ি) উত্পাদনের সাথে যুক্ত কার্বন নির্গমন।এটি ব্যাটারি সংস্কারকে "একটি বৃত্তাকার অর্থনীতির জন্য আদর্শ করে তোলে (একটি সিস্টেম যা সম্পদ সংরক্ষণ করে এবং পুনঃব্যবহার করে)," বলেছেন গ্যাভিন হার্পার, একজন গবেষক যিনি ইউকে এর বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ের ব্যাটারি স্থায়িত্ব নিয়ে গবেষণা করেন।
যদিও এটি অগত্যা সস্তা নয়, আপনি আপনার ব্যাটারি মেরামত করে অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন।সাধারণত, একটি EV ব্যাটারি মেরামত করতে একটি নতুন ব্যাটারির প্রায় অর্ধেক খরচ হয়।Cox Automotive অনুমান করে যে এটি 2014 সালে EV ব্যাটারি মেরামতের পরিষেবা দেওয়া শুরু করার পর থেকে, এটি 1 গিগাওয়াট-ঘন্টারও বেশি ব্যাটারি সংরক্ষণ করেছে, যা প্রায় 17,000 নতুন বৈদ্যুতিক যানকে অকাল নিষ্পত্তি থেকে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট।
"প্রতিস্থাপনের চেয়ে মেরামত বেশি সাশ্রয়ী হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে," হেল্পস গ্রিস্টকে বলেছেন৷
কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ব্যাটারি মেরামত বিপজ্জনক এবং বাড়িতে বা প্রথম টাইমারদের দ্বারা করা উচিত নয়।মেরামতের সময় ব্যাটারি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি একটি শর্ট সার্কিট হতে পারে, যার ফলে আগুন বা বিস্ফোরণ হতে পারে।মেরামতের চেষ্টা করার সময় উপযুক্ত উচ্চ ভোল্টেজ গ্লাভস পরতে ব্যর্থ হলে বৈদ্যুতিক শক হতে পারে।আপনি যদি না জানেন যে আপনি কি করছেন, "আপনি আগুন নিয়ে খেলছেন," বলেছেন জন মাতনা, ই-বাইক মেরামতের দোকান চাটানুগা ইলেকট্রিক বাইক কোম্পানির মালিক। তিনি উল্লেখ করেছেন যে কিছু বৈদ্যুতিক বাইকের ব্যাটারিতে "হত্যা করার জন্য যথেষ্ট কারেন্ট থাকে" একজন ব্যক্তি."
এটা বলতে সাহায্য করে যে ব্যাটারি রিকন্ডিশনার জন্য কমপক্ষে উচ্চ-ভোল্টেজ প্রশিক্ষণ, বৈদ্যুতিক অভিজ্ঞতা, ব্যক্তিগত প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম এবং "আর্কিটেকচার এবং ব্যাটারিগুলি কীভাবে কাজ করে তার একটি প্রাথমিক ধারণা" প্রয়োজন।যারা ইভি ব্যাটারি মেরামত করতে চাইছেন তাদের গাড়িটিকে মাটি থেকে তুলতে এবং শারীরিকভাবে ব্যাটারি অপসারণের জন্য সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়, যার ওজন হাজার হাজার পাউন্ড হতে পারে।
"খুব কম লোকই এমন কিছু করতে পারে বা করা উচিত," বেনোইট বলেছিলেন।
কিন্তু এমনকি যাদের যথাযথ প্রশিক্ষণ রয়েছে তাদের ডিজাইনের কারণে প্রায়শই বৈদ্যুতিক যান বা ই-বাইকের ব্যাটারি মেরামত করতে অসুবিধা হয়।অনেক ই-বাইকের ব্যাটারি টেকসই প্লাস্টিকের বাক্সে আসে যেগুলি অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির ক্ষতি না করে খোলা কঠিন, যদি অসম্ভব না হয়।একটি ই-বাইকের ব্যাটারি বা স্বতন্ত্র ইভি ব্যাটারি মডিউলগুলির ভিতরে, কোষগুলিকে প্রায়শই আঠালো বা একত্রে ঢালাই করা হয়, যা পৃথকভাবে প্রতিস্থাপন করা কঠিন বা অসম্ভব করে তোলে।উপরন্তু, ইউরোপিয়ান এনভায়রনমেন্ট এজেন্সির 2021 সালের রিপোর্টে হাইলাইট করা হয়েছে, কিছু EV ব্যাটারিতে এমন সফ্টওয়্যার রয়েছে যা ব্যাটারি বন্ধ করে দিতে পারে যদি কোনো টেম্পারিংয়ের লক্ষণ থাকে।
নির্মাতারা দাবি করেন যে তাদের ব্যাটারিগুলি সুরক্ষা, স্থায়িত্ব এবং কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি মেরামতযোগ্যতার ব্যয়ে আসতে পারে, কারণ অনেক নির্মাতারা ওয়ারেন্টি সময়কাল কভার করে (সাধারণত বড় ব্র্যান্ড এবং ই-বাইক ব্র্যান্ডগুলির জন্য দুই বছর) বিনামূল্যে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়। বা ছাড়ে।ব্যাটারিবৈদ্যুতিক যানবাহন 8 থেকে 10 বছর বা 100,000 মাইল স্থায়ী হয়)।অন্যদিকে, মেরামতের আইনজীবীরা যুক্তি দেন যে অপসারণযোগ্য ক্লিপ বা আঠালো টেপের মতো বিপরীত ফাস্টেনার সহ মডুলার ডিজাইনগুলি অগত্যা নিরাপত্তার সাথে আপস করে না এবং মেরামতের ডিজাইনের সুবিধাগুলি খরচের চেয়ে অনেক বেশি।
ইউরোপীয় রাজনীতিবিদরা উকিলদের কথা শুনতে শুরু করেছেন।আগস্টে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ব্যাটারিগুলিকে আরও পরিবেশ বান্ধব করার লক্ষ্যে একটি নতুন প্রবিধান গ্রহণ করেছে।অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটিতে ই-বাইক এবং অন্যান্য "হালকা যানবাহন" যেমন ই-স্কুটারগুলিতে ব্যবহৃত ব্যাটারিগুলি স্বতন্ত্র সেল স্তরে স্বাধীন পেশাদারদের দ্বারা পরিসেবা করা প্রয়োজন এমন একটি বিধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷নিরাপত্তা, ব্যাটারি সার্টিফিকেশন এবং আইনি দায়বদ্ধতার উদ্বেগের কারণে ইউরোপীয় ই-বাইক শিল্প দৃঢ়ভাবে এই নিয়মের বিরোধিতা করেছে এবং এখন কীভাবে মেনে চলতে হবে তা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েছে।
ই-বাইক ব্যাটারি নির্মাতা বোশ গ্রিস্টকে বলেন, "আমরা এখনও প্রযোজ্য নিরাপত্তা বিধি এবং আমাদের উচ্চ মানের মান মেনে চলার সময় নতুন ইইউ ব্যাটারি প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তাগুলি কীভাবে পূরণ করতে পারি তা দেখছি।"বোশ নির্মাতাদের মুখোমুখি চ্যালেঞ্জগুলি উল্লেখ করেছেন।"বিপরীত প্রবণতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেখা যাচ্ছে," যেখানে "ই-বাইকের ব্যাটারি এবং সিস্টেমের জন্য কঠোর প্রবিধান এবং উচ্চতর মান চালু করা হচ্ছে।"
প্রকৃতপক্ষে, ফেডারেল কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন সম্প্রতি ঘোষণা করেছে যে এটি ই-বাইক এবং তাদের ব্যাটারির জন্য প্রবিধান পর্যালোচনা করছে।সাম্প্রতিক সময়ে ই-বাইকের ব্যাটারিতে আগুন লাগার পরে স্থানীয় নীতিগত পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য এটি এসেছে।নিউইয়র্ক সিটি কাউন্সিল সম্প্রতি অন্যান্য ব্যাটারির ব্যবহৃত ব্যাটারি থেকে "লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সমাবেশ বা মেরামত" নিষিদ্ধ করার জন্য তার ফায়ার কোড পরিবর্তন করেছে, যা মেরামতকারীরা কখনও কখনও করে।
শহরটি সম্প্রতি আইন পাস করেছে যাতে বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের তাদের পণ্যের ব্যাটারিগুলি UL 2271 ডিজাইনের মানদণ্ডে প্রত্যয়িত হয় তা নিশ্চিত করতে হবে, যা নিরাপত্তা উন্নত করার উদ্দেশ্যে।পুনঃনির্মিত ব্যাটারিগুলি এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, ইব্রাহিম জিলানি বলেছেন, ইউএল সলিউশনের জন্য গ্রাহক প্রযুক্তির বিশ্বব্যাপী পরিচালক, একটি বহুজাতিক কোম্পানি যা বিস্তৃত শিল্প এবং ভোক্তা পণ্য এবং উপকরণগুলির জন্য নিরাপত্তা শংসাপত্রের মান পরীক্ষা করে৷ওয়ান স্ট্যান্ডার্ড।কিন্তু গিলানি বলেছিলেন যে মেরামত সংস্থাগুলিকে একই মেক এবং মডেলের ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ ব্যবহার সহ "মেরামতের আগে যেমন ছিল নকশা রাখতে হবে"।ব্যাটারি মেরামতের দোকানগুলিকে অবশ্যই বছরে চারবার সাইটে UL পরিদর্শন করতে হবে, যার জন্য তাদের বছরে $5,000 এর বেশি খরচ হবে, জিলানি বলেন।*
বৈদ্যুতিক বাইকের তুলনায়, আইন প্রণেতারা ইভি ব্যাটারি মেরামতের বিষয়ে তুলনামূলকভাবে শিথিল হয়েছেন।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোন নির্দিষ্ট আইন বা প্রবিধান নেই যা এই সমস্যাটির সমাধান করে।ইইউ-এর নতুন ব্যাটারি নিয়মগুলিও বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির মেরামতকে সম্বোধন করে না, তবে কেবল সুপারিশ করে যে আইন প্রণেতারা পৃথক যানবাহন বিধিগুলি আপডেট করুন "এই ব্যাটারিগুলি সরানো, প্রতিস্থাপন এবং ভেঙে ফেলা যায় তা নিশ্চিত করার জন্য।"
জার্মান ইন্স্যুরেন্স অ্যাসোসিয়েশন জিডিভি এই ধারণাটিকে "দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে", একজন মুখপাত্র গ্রিস্টকে বলেছেন।অক্টোবরে, গ্রুপটি একটি সমীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করেছে যে দেখেছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তুলনামূলক পেট্রোল-চালিত যানবাহনের তুলনায় মেরামত করতে এক তৃতীয়াংশ বেশি খরচ করে, যার ফলে ব্যাটারি মেরামত বা প্রতিস্থাপনের উচ্চ ব্যয় দ্বারা আংশিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
"অনেক অটোমেকার ব্যাটারি বক্স সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হলেও ব্যাটারি মেরামতের অনুমতি দেবে না," একজন জিডিভি মুখপাত্র গ্রিস্টকে বলেছেন।গাড়ি নির্মাতারা কখনও কখনও ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয় যদি গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়ে যেখানে এয়ারব্যাগটি স্থাপন করা হয়।উভয় অভ্যাসের ফলে "মেরামত খরচ বৃদ্ধি হতে পারে" এবং শেষ পর্যন্ত উচ্চতর বীমা প্রিমিয়াম, মুখপাত্র বলেছেন।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির মেরামতযোগ্যতার উপর নতুন নিয়মগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ সময়ে আসে।কক্স অটোমোটিভস হেল্পস বলেছে যে ইভি ব্যাটারি ডিজাইনে দুটি যুগপত প্রবণতা রয়েছে: "ব্যাটারিগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা খুব সহজ হয়ে উঠবে বা তারা সেগুলিকে রক্ষণাবেক্ষণ করতে সক্ষম হবে না।"
কিছু ব্যাটারি, যেমন Volkswagen ID.4 ব্যাটারিতে লেগো-স্টাইলের মডিউল রয়েছে যেগুলি সরানো এবং প্রতিস্থাপন করা সহজ।অন্যান্য ব্যাটারি প্যাক, যেমন নতুন Tesla 4680 ব্যাটারি প্যাক, কোন মডিউল নেই।পরিবর্তে, সমস্ত কোষ একসাথে আঠালো এবং ব্যাটারি প্যাকের সাথে সংযুক্ত করা হয়।এই নকশাটিকে "অপূরণীয়" হিসাবে বর্ণনা করতে সহায়তা করে।একটি ক্ষতিগ্রস্ত ব্যাটারি প্যাক পাওয়া গেলে, সম্পূর্ণ ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
"এটি এখনও একটি সম্পূর্ণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি," হেল্পস বলেন।"আপনি ঠিক করতে পারবেন না।"
এই নিবন্ধটি মূলত জলবায়ু, ন্যায়বিচার এবং সমাধান কভার করে একটি অলাভজনক মিডিয়া সংস্থা গ্রিস্ট দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল।
বৈজ্ঞানিক আমেরিকান হল স্প্রিংগার প্রকৃতির অংশ, যা হাজার হাজার বৈজ্ঞানিক প্রকাশনার মালিক বা বাণিজ্যিক সম্পর্ক রয়েছে (যার অনেকগুলি www.springernature.com/us এ পাওয়া যাবে)।সায়েন্টিফিক আমেরিকান আমাদের পাঠকদের কাছে বৈজ্ঞানিক অগ্রগতি রিপোর্ট করার ক্ষেত্রে সম্পাদকীয় স্বাধীনতার কঠোর নীতি বজায় রাখে।