নতুন শক্তির গাড়ির তথাকথিত "থ্রি মাস্কেটিয়ার" তিনটি ভিন্ন পাওয়ার মোডকে নির্দেশ করে: ফুয়েল সেল, হাইব্রিড পাওয়ার এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তি।এই বছরের শুরু থেকে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল "টেসলা" বিশ্বকে সাড়া দিয়েছে।দেশীয় স্ব-মালিকানাধীন ব্র্যান্ড হাইব্রিড যেমন BYD [-0.54% ফান্ড রিসার্চ রিপোর্ট] “কিন”ও বৃদ্ধি পাচ্ছে।মনে হচ্ছে "থ্রি মাস্কেটিয়ার" এর মধ্যে, শুধুমাত্র জ্বালানী কোষগুলি কিছুটা কম ভাল পারফর্ম করেছে।বর্তমানে অনুষ্ঠিত বেইজিং অটো শো-তে, বেশ কয়েকটি চমকপ্রদ নতুন ফুয়েল সেল মডেল শোটির "তারকা" হয়ে উঠেছে।এই পরিস্থিতি মানুষকে মনে করিয়ে দেয় যে ফুয়েল সেল গাড়ির বাজারীকরণ ধীরে ধীরে এগিয়ে আসছে।এ-শেয়ার মার্কেটে ফুয়েল সেল কনসেপ্ট স্টকগুলির মধ্যে প্রধানত SAIC মোটর [-0.07% ফান্ড রিসার্চ রিপোর্ট] (600104), যা ফুয়েল সেল যানবাহন তৈরি করছে;ফুয়েল সেল কোম্পানির শেয়ারহোল্ডিং কোম্পানি, যেমন জিয়াংসু সানশাইন, শেনলি টেকনোলজির প্রধান শেয়ারহোল্ডার [-০.৯৪% ফান্ডিং রিসার্চ রিপোর্ট] (600220) এবং গ্রেট ওয়াল ইলেকট্রিক [-0.64% ফান্ডিং রিসার্চ রিপোর্ট] (600192), যারা জিনুয়ানে শেয়ার ধারণ করে পাওয়ার, এবং নারদা পাওয়ার [-0.71% অর্থায়ন গবেষণা প্রতিবেদন] (300068);সেইসাথে ইন্ডাস্ট্রি চেইন এন্টারপ্রাইজের অন্যান্য সংশ্লিষ্ট কোম্পানি, যেমন হুয়াচ্যাং কেমিক্যাল [-০.৯০% ফান্ডিং রিসার্চ রিপোর্ট] (০০২২৭৪), যেটি কমানোর এজেন্ট "সোডিয়াম বোরোহাইড্রাইড" এবং কেমেট গ্যাস [০.৪৬% ফান্ডিং রিসার্চ রিপোর্ট] (002549), যার হাইড্রোজেন সরবরাহ ক্ষমতা রয়েছে।"একটি জ্বালানী কোষ আসলে ইলেক্ট্রোলাইজিং জলের বিপরীত রাসায়নিক বিক্রিয়া।হাইড্রোজেন ও অক্সিজেন পানিকে সংশ্লেষ করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে।তাত্ত্বিকভাবে, যেখানেই বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয় সেখানে জ্বালানী কোষ ব্যবহার করা যেতে পারে।"সিকিউরিটিজ টাইমসের একজন প্রতিবেদকের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, শেনলি প্রযুক্তি উপ-মহাব্যবস্থাপক ঝাং রুওগু এটি দিয়ে শুরু করেছিলেন।এটা বোঝা যায় যে কোম্পানির প্রধান দিক হ'ল হাইড্রোজেন প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন ফুয়েল সেল এবং অন্যান্য প্রযুক্তির গবেষণা এবং উন্নয়ন এবং শিল্পায়ন, যা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী সেল পণ্য জড়িত।জিয়াংসু সানশাইন এবং ফসুন ফার্মা [-০.৬৯% ফান্ড রিসার্চ রিপোর্ট] যথাক্রমে ৩১% এবং ৫% ইক্যুইটি সুদ ধরে রাখে।যদিও অনেকগুলি প্রযোজ্য ক্ষেত্র রয়েছে, তবে গার্হস্থ্য জ্বালানী কোষগুলির বাণিজ্যিক প্রয়োগ সহজ নয়।অটোমোবাইল নির্মাতারা ব্যতীত যারা জ্বালানী সেল যানবাহনের ধারণা প্রচারে আগ্রহী, অন্যান্য ক্ষেত্রে জ্বালানী কোষের বিকাশ এখনও তুলনামূলকভাবে ধীর।বর্তমানে, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনের উচ্চ খরচ এবং স্বল্প পরিমাণ, সহায়ক যন্ত্রাংশের অভাব এবং বিদেশী নমুনার প্রতিলিপি করতে অসুবিধার মতো কারণগুলি এখনও চীনা বাজারে জ্বালানী কোষের বাণিজ্যিকীকরণ করা কঠিন হওয়ার প্রধান কারণ।ফুয়েল সেল গাড়ি শীঘ্রই আসছে এই বেইজিং অটো শোতে, SAIC গ্রুপের সদ্য প্রকাশিত Roewe 950 নতুন প্লাগ-ইন ফুয়েল সেল সেডান বেশ মনোযোগ আকর্ষণ করেছে৷তুষার-সাদা সুবিন্যস্ত শরীর এবং স্বচ্ছ উপাদান দিয়ে তৈরি ইঞ্জিন বগির কভারটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ পাওয়ার সিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শন করে, অনেক দর্শককে আকর্ষণ করে।এই নতুন গাড়ির সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হল এটি ব্যাটারি এবং ফুয়েল সেলের ডুয়াল পাওয়ার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।এটি প্রধানত হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল এবং ব্যাটারি দ্বারা সম্পূরক।সিটি গ্রিড পাওয়ার সিস্টেমের মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জ করা যায়।জানা গেছে যে SAIC মোটর 2015 সালে ফুয়েল সেল গাড়ির ছোট-আয়তনের উৎপাদন অর্জন করতে পারে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, নতুন শক্তির গাড়ির হাইব্রিড শক্তি বলতে অভ্যন্তরীণ দহন শক্তি এবং বৈদ্যুতিক শক্তির সমন্বয়কে বোঝায় এবং SAIC-এর ফুয়েল সেল + বৈদ্যুতিক মোড গ্রহণ করা হয়। আরেকটি নতুন প্রচেষ্টা।SAIC মোটরের নিউ এনার্জি টেকনোলজি বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার গ্যান ফেনের মতে, এই নকশাটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যে যখন একটি ফুয়েল সেল গাড়ি ত্বরান্বিত হয়, তখন এটিকে পূর্ণ লোড এবং সম্পূর্ণ শক্তি খরচে জ্বালানী সেল ব্যবহার করতে হবে।প্রয়োজনীয় শক্তি খুব বড়, খরচ বেশি, এবং আয়ুষ্কালও কমে যাবে।.প্লাগ-ইন ফুয়েল সেল যানবাহন কম খরচ নিশ্চিত করতে পারে, কিন্তু যেহেতু তারা দুটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, খরচ এখনও সাধারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় বেশি।এছাড়াও, টয়োটা এই অটো শোতে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল দিয়ে সজ্জিত একটি FCV কনসেপ্ট কারও প্রদর্শন করেছে।এটা বোঝা যায় যে টয়োটা 2015 সালে জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে জ্বালানী সেল সেডানগুলির একটি ব্যাচ চালু করার পরিকল্পনা করেছে এবং আশা করছে যে 2020 সালের মধ্যে এই মডেলের বার্ষিক বিক্রয় 10,000 ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে৷ খরচের পরিপ্রেক্ষিতে টয়োটা বলেছে যে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কারণে, এই গাড়ির দাম প্রাথমিক প্রোটোটাইপের তুলনায় প্রায় 95% হ্রাস পেয়েছে।এছাড়াও, হোন্ডা 2015 সালে প্রায় 500 কিলোমিটার রেঞ্জ সহ একটি ফুয়েল সেল গাড়ি চালু করার পরিকল্পনা করেছে, পাঁচ বছরের মধ্যে 5,000 ইউনিট বিক্রি করার লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে;BMW ফুয়েল সেল যানবাহনের গবেষণা ও উন্নয়নের জন্যও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ;দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই একটি নতুন ফুয়েল সেল মডেলও লঞ্চ করেছে।ইতিমধ্যে ব্যাপক উৎপাদন পরিকল্পনা আছে;Mercedes-Benz Cars 2017 সালে একটি নতুন হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ি চালু করার পরিকল্পনা করেছে। গবেষণা ও উন্নয়ন ফলাফল এবং এই গাড়ি কোম্পানিগুলির ব্যাপক উৎপাদন পরিকল্পনার বিচারে, 2015 জ্বালানী কোষ এবং হাইড্রোজেন শক্তির গাড়ির বাজারজাতকরণের প্রথম বছর হতে পারে।সহায়ক সুবিধার অভাব একটি বাধা "আসলে, অটোমোবাইলগুলি জ্বালানী কোষকে শিল্পায়নের জন্য আরও কঠিন রাস্তা।"ঝাং রুওগু সাংবাদিকদের বলেন, “একদিকে, অটোমোবাইলগুলিতে জ্বালানী কোষের জন্য খুব উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যা আকারে ছোট, কর্মক্ষমতা ভাল এবং প্রতিক্রিয়ায় দ্রুত হওয়া প্রয়োজন।অন্যদিকে, সহায়ক হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করতে হবে এবং বিদেশী দেশগুলিও এই বিষয়ে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করেছে।”এ বিষয়ে ইন্টারন্যাশনাল হাইড্রোজেন এনার্জি সোসাইটির একজন বিশেষজ্ঞ বলেন, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলো ফুয়েল সেল গাড়ির জন্য সবচেয়ে বড় উন্নয়ন ক্ষেত্র।সীমাবদ্ধতাপ্রয়োজনীয় সহায়ক সুবিধা হিসাবে, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির বন্টন নির্ধারণ করে যে জ্বালানী সেল গাড়িগুলি উত্পাদনের পরে ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা।ডেটা দেখায় যে 2013 সালের শেষের দিকে, বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনের সংখ্যা 208-এ পৌঁছেছে, যার মধ্যে আরও একশোরও বেশি প্রস্তুতি চলছে৷এই হাইড্রোজেনেশন স্টেশনগুলি মূলত ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের মতো প্রাথমিক হাইড্রোজেনেশন নেটওয়ার্ক লেআউট সহ অঞ্চলগুলিতে বিতরণ করা হয়।যাইহোক, চীন তুলনামূলকভাবে পিছিয়ে আছে, বেইজিং এবং সাংহাইতে প্রতিটিতে একটি মাত্র হাইড্রোজেনেশন স্টেশন রয়েছে।জিনয়ুয়ান পাওয়ারের বাণিজ্যিক বিভাগের মিঃ জি বিশ্বাস করেন যে 2015 কে ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা জ্বালানী সেল গাড়ির বাজারজাতকরণের প্রথম বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা বিদেশে নির্দিষ্ট সংখ্যক হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন নির্মিত হওয়ার সাথে সম্পর্কিত নয়।Xinyuan Power হল চীনের প্রথম যৌথ-স্টক ফুয়েল সেল এন্টারপ্রাইজ, গাড়ির জ্বালানী কোষের গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং SAIC গ্রুপের জ্বালানী সেল যানবাহনের জন্য অনেকবার পাওয়ার সিস্টেম সরবরাহ করেছে।কোম্পানিটি বলেছে যে জ্বালানী সেল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য অটোমোবাইলগুলিতে ফোকাস করা হচ্ছে, একদিকে, কারণ আমার দেশের অটোমোবাইল শিল্প বড় এবং দ্রুত বর্ধনশীল, এবং নতুন শক্তি প্রযুক্তির জন্য জরুরি প্রয়োজন;অন্যদিকে, প্রযুক্তি পরিপক্ক হয়েছে এবং জ্বালানী কোষে প্রয়োগ করা যেতে পারে।অটোমোবাইল বাণিজ্যিকীকরণ.এছাড়াও, প্রতিবেদক শিখেছেন যে হাইড্রোজেনেশন সুবিধাগুলি সমর্থন করার পাশাপাশি, জ্বালানী কোষগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সহায়ক অংশগুলির অভাবও অন্যতম বাধা।দুটি ফুয়েল সেল কোম্পানি নিশ্চিত করেছে যে গার্হস্থ্য ফুয়েল সেল ইন্ডাস্ট্রি চেইনের আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, এবং কিছু অনন্য উপাদান খুঁজে পাওয়া কঠিন, যা জ্বালানী কোষের বাণিজ্যিকীকরণকে আরও কঠিন করে তোলে।বিদেশে এখনও এই সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান হয়নি।খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক কোম্পানি বলেছে যে যেহেতু সমস্ত উপাদান বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়নি, তাই চীনে জ্বালানী কোষের খরচ নিয়ে আলোচনা করা কঠিন।ভবিষ্যতে, উৎপাদনের স্কেল দাম কমানোর জন্য বৃহত্তর জায়গা নিয়ে আসবে এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং ব্যবহৃত মূল্যবান ধাতুগুলির অনুপাত হ্রাসের সাথে, জ্বালানী কোষের খরচ ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে।কিন্তু সাধারণভাবে, উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার কারণে, জ্বালানী কোষের খরচ দ্রুত হ্রাস করা কঠিন।মার্কিন-জাপান পথটি অনুলিপি করা কঠিনমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে, এই প্রযুক্তি অন্যান্য প্রয়োগ পদ্ধতির মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট বাজার স্কেল গঠন করেছে।যাইহোক, সাক্ষাত্কারের সময় সাংবাদিকরা শিখেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের বাণিজ্যিকীকরণের পথগুলি বর্তমানে অভ্যন্তরীণভাবে অনুকরণ করা কঠিন, এবং কোনও প্রাসঙ্গিক উদ্দীপক নীতি নেই।প্লাগ, একটি আমেরিকান ফুয়েল সেল কোম্পানি, টেসলার পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম স্টক হিসাবে পরিচিত, এবং এর স্টক মূল্য এই বছর কয়েকবার বেড়েছে।এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে, প্লাগ ওয়ালমার্টের কাছ থেকে একটি বড় অর্ডার পেয়েছে এবং উত্তর আমেরিকায় ওয়ালমার্টের ছয়টি বিতরণ কেন্দ্রে বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের জন্য জ্বালানী কোষ সরবরাহ করার জন্য একটি ছয় বছরের পরিষেবা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে৷কারণ জ্বালানী কোষের শূন্য নির্গমন এবং দূষণ-মুক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি ইনডোর ফর্কলিফ্ট ব্যবহারের জন্য খুব উপযুক্ত।এটি দীর্ঘমেয়াদী চার্জিং প্রয়োজন হয় না, দ্রুত জ্বালানী এবং ক্রমাগত ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই এর কিছু প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে।যাইহোক, ফুয়েল সেল ফর্কলিফ্ট বর্তমানে চীনে পাওয়া যায় না।দেশীয় ফর্কলিফ্ট নেতা আনহুই হেলি [-০.৪৭% তহবিল গবেষণা প্রতিবেদন] পরিচালনা পর্ষদের সেক্রেটারি ঝাং মেংকিং সাংবাদিকদের বলেছেন যে চীনে বৈদ্যুতিক ফর্কলিফটের বর্তমান অনুপাত কম এবং তারা বিদেশের মতো জনপ্রিয় নয়।শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, ব্যবধানের দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: প্রথমত, কিছু উন্নত দেশের মতো চীনে ইনডোর ফর্কলিফ্ট নিষ্কাশন নির্গমনের উপর কোন কঠোর নিষেধাজ্ঞা নেই;দ্বিতীয়ত, গার্হস্থ্য কোম্পানিগুলি উত্পাদন সরঞ্জামের দামের প্রতি খুব সংবেদনশীল।ঝাং মেংকিং-এর মতে, “দেশীয় বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টগুলি প্রধানত সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে, এবং ব্যাটারি সমগ্র গাড়ির খরচের প্রায় 1/4 জন্য দায়ী;যদি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়, সেগুলি ফর্কলিফ্টের খরচের 50% এর বেশি হতে পারে।"লিথিয়াম ব্যাটারি ফর্কলিফ্টগুলি এখনও উচ্চ ব্যয়ের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় এবং আরও ব্যয়বহুল জ্বালানী কোষগুলি দেশীয় ফর্কলিফ্ট বাজার দ্বারা গ্রহণ করা আরও কঠিন।জাপানের হোম সম্মিলিত তাপ এবং বিদ্যুৎ ব্যবস্থা হাইড্রোজেনে সংস্কার করার পর গার্হস্থ্য প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে।এটি রিপোর্ট করা হয় যে কাজের প্রক্রিয়া চলাকালীন, জ্বালানী কোষ একই সময়ে বৈদ্যুতিক শক্তি এবং তাপ শক্তি উৎপন্ন করবে।জ্বালানী সেল ওয়াটার হিটারগুলি জল গরম করার সময়, উৎপন্ন বিদ্যুৎ সরাসরি পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং উচ্চ মূল্যে কেনা হয়।বৃহৎ সরকারি ভর্তুকি সহ, 2012 সালে জাপানে এই ধরনের ফুয়েল সেল ওয়াটার হিটার ব্যবহারকারী পরিবারের সংখ্যা 20,000-এর বেশি পৌঁছেছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, যদিও এই ধরনের ওয়াটার হিটার শক্তি ব্যবহারের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে, তবে এর দাম তত বেশি। 200,000 ইউয়ান হিসাবে, এবং বর্তমানে চীনে কোন মিলিত ছোট প্রাকৃতিক গ্যাস সংস্কারক নেই, তাই এটি শিল্পায়নের শর্ত পূরণ করে না।একসাথে নেওয়া, আমার দেশের জ্বালানী সেল বাজারজাতকরণ এখনও শুরু হয়নি।একদিকে, হাইড্রোজেন শক্তির যানবাহনগুলি এখনও "কনসেপ্ট কার" পর্যায়ে রয়েছে;অন্যদিকে, অন্যান্য প্রয়োগ ক্ষেত্রে, জ্বালানী কোষের পক্ষে স্বল্প মেয়াদে বড় আকারের এবং বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনগুলি অর্জন করা কঠিন।চীনে জ্বালানী কোষের ভবিষ্যত সম্ভাবনা সম্পর্কে, ঝাং রুওগু বিশ্বাস করেন: “কোন জিনিসটি ভাল বা কোন বাজারটি ভাল তা নিয়ে নয়৷এটা বলা উচিত যে উপযুক্তটি সেরা।"জ্বালানী কোষ এখনও ভাল সমাধান খুঁজছেন.উপযুক্ত বাণিজ্যিকীকরণ পথ।
পোস্টের সময়: ডিসেম্বর-১১-২০২৩